Elli Charge and Fuel
Elli ist die Mobilitätsgesellschaft des Volkswagen Konzerns und tritt mit einer Hybridkarte für Kraftstoff und Ladestrom im Flottenmarkt an. Das Angebot kommt damit von der Energieseite und nicht aus dem klassischen Tankkartengeschäft. Kern der Karte ist die Zusammenführung beider Energiearten auf einer Monatsrechnung, ergänzt um eine Abrechnung des Ladens zu Hause für Dienstwagenfahrer. Genau dieser Punkt hat durch die Neuregelung der Ladestromerstattung ab 2026 an Gewicht gewonnen. Preise nennt der Anbieter auf den geprüften Seiten nicht, weder Kartengebühren noch Tarife je Kilowattstunde. Damit ist die Kostenseite ohne Vertriebsgespräch nicht bewertbar.
Auf einen Blick
Sitz
Berlin
Gegründet
nicht öffentlich ausgewiesen, Registereintrag der Flottengesellschaft beim Amtsgericht Charlottenburg unter HRB 274616 B
Größenordnung
nicht öffentlich ausgewiesen
Zielgruppe
Gemischte Flotten mit Verbrennern und Elektrofahrzeugen sowie Unternehmen mit Dienstwagen und Lademöglichkeit zu Hause
Einzugsgebiet
28 Länder in Europa mit über 22.000 Tankstellen und mehr als einer Million Ladepunkten nach eigener Angabe
Stand der Angaben
21.09.2026
Kostenlos für Unternehmen
Nur Anbieter mit Vertrag
Passend zu Ihrer Region
Ein Fragebogen genügt
Hybridkarte für zwei Energiearten
Die Karte deckt Kraftstoff und Ladestrom gleichzeitig ab und ist damit auf gemischte Flotten zugeschnitten, also auf den Regelfall im deutschen Mittelstand. Der Nutzen liegt nicht im Literpreis, sondern in der Zusammenführung zweier sonst getrennter Abrechnungsstränge. Ergänzend kommen mobiles Bezahlen an der Säule und die Authentifizierung ohne Karte am Ladepunkt hinzu.
| Funktion | Abgedeckt | Anmerkung |
|---|---|---|
| Kraftstoff an Partnerstationen | ja | über 22.000 Stationen nach eigener Angabe |
| Laden an öffentlichen Ladepunkten | ja | mehr als eine Million Ladepunkte nach eigener Angabe |
| Laden zu Hause für Dienstwagen | ja | als Heimladeservice |
| Fahrzeugwäsche | ja | Bezahlung über die Karte |
| Mobiles Bezahlen an der Säule | ja | über die App |
| Plug and Charge | ja | setzt geeignete Fahrzeugsoftware voraus |
| Maut | nicht belegbar | auf den geprüften Seiten nicht ausgewiesen |
Akzeptanznetz und Partnermarken
Der Anbieter betreibt keine eigenen Tankstellen und kauft die Kraftstoffakzeptanz über Partnerverträge ein. Die genannten Marken decken praktisch alle relevanten Netze im deutschen Markt ab. Beim Laden entsteht die Reichweite über Roaming, weshalb die Zahl der Ladepunkte deutlich über den eigenen Anlagen liegt.
- Über 22.000 Tankstellen in 28 Ländern nach eigener Angabe
- Mehr als eine Million Ladepunkte nach eigener Angabe
- Benannte Partnermarken sind unter anderem Shell, BP und Aral, Avia, Eni, Esso, OMV, Westfalen, star, Circle K und TotalEnergies
- Eine getrennte Angabe für das deutsche Tankstellennetz fehlt auf den geprüften Seiten
- Eine getrennte Angabe für die Ladepunkte in Deutschland fehlt auf den geprüften Seiten
Netzangaben ohne Länderaufteilung
Der Anbieter nennt nur europaweite Summen. Für die Auswahl ist die Dichte auf den eigenen Routen entscheidend. Lassen Sie sich eine Akzeptanzliste für Ihre Region geben und halten Sie sie gegen die zehn häufigsten Tankvorgänge des Vorjahres.
Gebührenstruktur und Informationslücken
Auf den geprüften Seiten nennt der Anbieter keine Preise. Weder Kartengebühr noch Tarife je Kilowattstunde, Transaktionsgebühren oder Zahlungsziel sind ausgewiesen. Erwähnt werden lediglich drei Tarifoptionen für unterschiedliche Fahrprofile. Damit ist die Kostenseite dieses Angebots aus öffentlichen Quellen nicht rechenbar, was im Vergleich zu Anbietern mit veröffentlichter Preisliste ein klarer Nachteil im Auswahlprozess ist.
| Position | Öffentliche Angabe | Bewertung für den Vergleich |
|---|---|---|
| Kartengebühr | nicht öffentlich ausgewiesen | beim Anbieter zu erfragen |
| Tarife je Kilowattstunde | nicht öffentlich ausgewiesen | gegen einen reinen Ladekartenanbieter zu prüfen |
| Literrabatt | nicht öffentlich ausgewiesen | gegen eine Markenkarte zu prüfen |
| Transaktionsgebühr | nicht öffentlich ausgewiesen | beim Anbieter zu erfragen |
| Blockiergebühr beim Laden | nicht öffentlich ausgewiesen | beim Anbieter zu erfragen |
| Zahlungsziel | nicht öffentlich ausgewiesen | wirkt unmittelbar auf die Liquidität |
| Tarifoptionen | drei Optionen für unterschiedliche Fahrprofile | ohne Preise nicht bewertbar |
Angebot vollständig anfordern
Fordern Sie ein schriftliches Angebot mit allen Positionen an und rechnen Sie es gegen einen realen Vormonat. Rechnen Sie die Kraftstoffseite gegen eine Markenkarte und die Ladeseite gegen einen reinen Ladekartenanbieter, weil eine Hybridkarte selten auf beiden Seiten gleichzeitig führend ist.
- Kartengebühr je Karte und Monat
- Preise je Kilowattstunde für Wechselstrom und Gleichstrom
- Nachlass je Liter und seine Bezugsgröße
- Blockiergebühren einschließlich Karenzzeit und Obergrenze
- Zuschläge für Auslandsumsätze
Heimladen für Dienstwagen
Die Abrechnung des Ladens zu Hause ist der Teil des Angebots, der 2026 am stärksten an Bedeutung gewonnen hat. Seit dem 01.01.2026 wird nur noch die nachgewiesene Kilowattstundenmenge steuerfrei erstattet. Wer Dienstwagenfahrern das Laden zu Hause vergütet, braucht damit eine messfähige Einrichtung und einen Prozess, der die Werte monatlich in die Lohnabrechnung überführt.
Was der Anbieter dazu nennt
Der Heimladeservice ist als Bestandteil des Flottenangebots ausgewiesen.
- Heimladeservice für Firmenwagen als eigener Baustein
- Elektronische Abrechnung der monatlichen Lade- und Betankungsvorgänge
- Zusammenführung mit den öffentlichen Ladevorgängen auf einer Rechnung
- Preise und Konditionen des Heimladeservices sind nicht öffentlich ausgewiesen
Was der Betrieb zusätzlich braucht
Die steuerliche Anforderung geht über die Karte hinaus.
- Gesonderter stationärer oder mobiler Stromzähler, etwa wallboxseitig oder fahrzeugintern
- Eine eichrechtliche Konformität des Zählers ist steuerlich nicht erforderlich
- Für 2026 gilt ein statistischer Durchschnittspreis von 34 Cent je Kilowattstunde
- Alternativ kann der tatsächliche eigene Tarif angesetzt werden
- Stromgrundpreise dürfen anteilig auf das Laden des Dienstwagens verteilt werden
Rechtsgrundlage der Neuregelung
Maßgeblich ist das BMF-Schreiben vom 11.11.2025. Die pauschalen Monatsbeträge sind zum 01.01.2026 entfallen, die Regelung gilt für die Jahre 2026 bis 2030. Lassen Sie den Prozess vor der Einführung steuerlich prüfen.
Bedienung, App und Authentifizierung
Der Anbieter verlagert einen Teil der Bedienung von der physischen Karte in die App und in das Fahrzeug. An der Tankstelle kann über die App bezahlt werden, am Ladepunkt authentifiziert sich das Fahrzeug bei geeigneter Software selbst. Das reduziert den Aufwand für Fahrer, setzt aber voraus, dass die Flotte technisch dazu passt.
- Mobiles Bezahlen an der Tankstelle über die App
- Plug and Charge für Fahrzeuge mit entsprechender Softwarefunktion
- Verwaltung mehrerer Zahlungsmethoden in einem Konto
- Elektronische Abrechnung der monatlichen Lade- und Betankungsvorgänge
- Welche Fahrzeugmodelle Plug and Charge unterstützen, ist auf den geprüften Seiten nicht ausgewiesen
Karten, Limits und Steuerung
Zu Limits, Kartenbindung und Sperrfristen macht der Anbieter auf den geprüften Seiten keine Angaben. Bei einer Karte, die zusätzlich mobiles Bezahlen und fahrzeuggebundene Authentifizierung erlaubt, sind diese Punkte besonders relevant, weil sich die Missbrauchswege gegenüber einer reinen Plastikkarte verändern. Der Punkt gehört ausdrücklich in das Vertragsgespräch.
- Standardlimits für Tag, Woche und Monat sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Ob die Karte an Fahrzeug oder Fahrer gebunden wird, ist nicht öffentlich ausgewiesen
- Die Frist bis zur Wirksamkeit einer Sperrung ist nicht öffentlich ausgewiesen
- Haftungsregeln beim mobilen Bezahlen über die App sind nicht öffentlich beschrieben
- Freigaben einzelner Produktgruppen sind nicht öffentlich beschrieben
Abrechnung und Belegkonsolidierung
Alle Vorgänge laufen auf einer konsolidierten Monatsrechnung zusammen, die Kraftstoff, öffentliches Laden und das Laden zu Hause abbildet. Für gemischte Flotten ist das der eigentliche Grund für eine Hybridkarte, weil sonst drei getrennte Abrechnungsstränge entstehen. Der Belegvorteil ist messbar, weil bereits bei 15 Fahrzeugen im Schnitt 1,7 Belege je Arbeitstag anfallen.
Was zusammenläuft
Die Rechnung führt mehrere Energiearten und Leistungen zusammen.
- Kraftstoff an den Partnerstationen
- Öffentliche Ladevorgänge im Roamingnetz
- Ladevorgänge zu Hause über den Heimladeservice
- Fahrzeugwäschen
- Elektronische Abrechnung der monatlichen Vorgänge
Was offen bleibt
Mehrere abrechnungsrelevante Punkte sind nicht dokumentiert.
- Zahlungsziel und Kreditlimit
- Ob eine Papierrechnung berechnet wird
- Welche Exportformate die Buchhaltung erhält
- Ob Kostenstellen je Fahrzeug abgebildet werden
Sammelrechnung nicht als Kontoauszug behandeln
Bei Tankkarten tritt die Sammelrechnung an die Stelle der Einzelbelege. Sie muss deshalb die Anforderungen der Paragrafen 14 und 14a des Umsatzsteuergesetzes erfüllen, also insbesondere vollständigen Umsatzsteuerausweis und korrekte Leistungsbeschreibung. Prüfen Sie das an der ersten Rechnung.
Warum eine Hybridkarte getrennt zu prüfen ist
Eine Karte für zwei Energiearten ist administrativ die einfachste Lösung, preislich aber selten auf beiden Seiten führend. Die Kraftstoffseite konkurriert mit markengebundenen Karten, die an ihrer Stammtankstelle einen höheren Nachlass geben. Die Ladeseite konkurriert mit reinen Ladekartenanbietern, die Arbeitspreise und Blockiergebühren veröffentlichen. Beide Vergleiche sind getrennt zu führen.
| Prüffrage | Gegenüber wem zu prüfen | Worauf zu achten ist |
|---|---|---|
| Ist der Literpreis wettbewerbsfähig | markengebundene Karte an Ihrer Stammtankstelle | Nachlass je Liter und seine Bezugsgröße brutto oder netto |
| Ist der Ladepreis wettbewerbsfähig | reiner Ladekartenanbieter | Arbeitspreis je Kilowattstunde für Wechselstrom und Gleichstrom |
| Wie hoch sind die Fixkosten | markenübergreifende Karte | Kartengebühr je Karte und Monat |
| Was kostet langes Stehen am Ladepunkt | reiner Ladekartenanbieter | Karenzzeit, Minutensatz und Obergrenze der Blockiergebühr |
| Was spart die Konsolidierung | zwei getrennte Verträge | Zahl der eingesparten Belege und Prozessschritte |
Vergleich über den Effektivpreis führen
Ein Vergleich über Rabattversprechen allein führt in die Irre, weil Gebühren den Nachlass aufzehren können. Rechnen Sie je Angebot den Warenwert nach dem jeweiligen Modell, addieren Sie alle Gebühren desselben Monats und teilen Sie durch die getankten Liter beziehungsweise geladenen Kilowattstunden.
Unternehmen und Trägerstruktur
Hinter dem Angebot stehen zwei Gesellschaften mit demselben Sitz in Berlin, die unterschiedliche Produktlinien verantworten. Für das Flottengeschäft und das öffentliche Laden ist nach dem Impressum die zweite Gesellschaft zuständig, für Heimladen und Hardware die erste. Für die Vertragsprüfung ist daher zu klären, welche Gesellschaft welchen Teil des Angebots verantwortet.
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Gesellschaft für Heimladen und Hardware | Volkswagen Group Charging GmbH, Karl-Liebknecht-Straße 32, 10178 Berlin |
| Registereintrag | Amtsgericht Charlottenburg HRB 208967 B |
| Gesellschaft für öffentliches Laden und Flottenlösungen | Elli Mobility GmbH, Karl-Liebknecht-Straße 32, 10178 Berlin |
| Registereintrag | Amtsgericht Charlottenburg HRB 274616 B |
| Umsatzsteuer-Identifikationsnummer der Flottengesellschaft | DE814424009 |
| Konzernzugehörigkeit | Volkswagen Konzern |
| Mitarbeitende | nicht öffentlich ausgewiesen |
Zwei Gesellschaften im Impressum
Das Impressum benennt zwei Gesellschaften mit getrennten Zuständigkeiten. Bei einer Karte, die Heimladen und öffentliches Laden verbindet, kann der Vertrag daher mehrere Vertragspartner betreffen. Lassen Sie sich die Zuordnung schriftlich bestätigen.
Einordnung im Wettbewerb
Der Anbieter steht für die Gruppe der Energieanbieter, die über Hybridangebote in den Tankkartenmarkt drängen. Die Stärke liegt in der Ladeseite und in der Heimladeabrechnung, die Schwäche in der fehlenden Preistransparenz und in der Bindung an ein eingekauftes Kraftstoffnetz. Für gemischte Flotten ist das Angebot deshalb vor allem dann interessant, wenn der Ladeanteil hoch ist.
| Vergleichspunkt | Dieser Anbieter | Klassischer Tankkartenanbieter |
|---|---|---|
| Herkunft | Energie- und Fahrzeugseite | Kraftstoff- und Abrechnungsseite |
| Ladeseite | Kernkompetenz mit Heimladeabrechnung | je nach Anbieter Zusatzmodul |
| Kraftstoffseite | eingekaufte Akzeptanz ohne eigenes Netz | eigenes Netz oder breite Einkaufsmacht |
| Preistransparenz | keine öffentlichen Preise | je nach Anbieter teilweise veröffentlicht |
| Maut | nicht belegbar | bei den großen Anbietern enthalten |
Belegbasis und offene Punkte
Dieses Profil stützt sich auf das Impressum und die Produktseite für das Flottengeschäft auf der Anbieterdomain. Die Netzangaben sind Eigenangaben ohne Länderaufteilung. Preise werden auf den geprüften Seiten nicht genannt. Die folgenden Punkte konnten nicht belegt werden und gehören in das Gespräch mit dem Anbieter.
- Sämtliche Preise einschließlich Kartengebühr und Tarifen je Kilowattstunde sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Zahlungsziel, Kreditlimit und Mindestflottengröße sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Eine Mautabwicklung ist auf den geprüften Seiten nicht belegbar
- Netzzahlen für Deutschland allein sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Standardlimits, Kartenbindung und Sperrfristen sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Mitarbeitendenzahl, Gründungsjahr und Kundenzahl sind nicht öffentlich ausgewiesen
- Eine namentlich benannte Buchhaltungsschnittstelle ist nicht belegbar
Umsatzsteuerliche Einordnung prüfen
Für den Kraftstoffteil gilt das BMF-Schreiben vom 21.01.2025 mit den Abgrenzungskriterien zwischen Reihengeschäft und steuerfreier Kreditgewährung. Für den Ladeteil hat der Europäische Gerichtshof mit Urteil vom 17.10.2024 in der Sache C-60/23 das Kommissionsmodell bestätigt. Beide Stränge sind bei einer Hybridkarte getrennt zu prüfen.
- Preisbildung auf jeder Lieferstufe gesondert vereinbart
- Untersagungsrecht des Kartenherausgebers nicht abbedungen
- Zahlungsausfallrisiko auf jeder Stufe beim jeweiligen Lieferer
- Zusatzentgelte beim Laden nicht prozentual zum Stromverbrauch berechnet
Elli Charge and Fuel Technik und Datenschutz
Angaben des Anbieters, Stand 21.09.2026.
Elli Charge and Fuel Branchen und Schnittstellen
Branchen
- Betriebe in der Umstellung von Verbrennern auf Elektrofahrzeuge
- Unternehmen mit Dienstwagen und Lademöglichkeit zu Hause
- Dienstleistungsbetriebe mit Außendienst
- Handel mit eigener Auslieferung
- Handwerk mit gemischtem Fuhrpark
- Kommunale Betriebe und Verwaltungen
Schnittstellen
- App für Fahrer mit Stationssuche und mobilem Bezahlen
- Plug and Charge für die Authentifizierung ohne Karte
- Heimladeabrechnung für Dienstwagen
- Verwaltung mehrerer Zahlungsmethoden im Konto
- Elektronische Abrechnung der Lade- und Betankungsvorgänge
Elli Charge and Fuel Eignung, passt gut und weniger gut
Passt gut, wenn
- Ihr Fuhrpark gemischt aus Verbrennern und Elektrofahrzeugen besteht
- Sie Dienstwagenfahrern das Laden zu Hause erstatten und dafür einen Prozess brauchen
- Sie beide Energiearten auf einer Rechnung führen wollen
- Sie Fahrzeuge mit Plug and Charge einsetzen und auf die Karte an der Säule verzichten möchten
- Sie europaweit in bis zu 28 Ländern unterwegs sind
Weniger geeignet, wenn
- Sie die Kosten vor dem Vertriebsgespräch selbst rechnen wollen
- Sie eine Mautabwicklung für schwere Nutzfahrzeuge benötigen
- Ihr Fuhrpark rein aus Verbrennern besteht und Sie einen hohen Literrabatt suchen
- Sie eine veröffentlichte Gebührenliste als Vergleichsgrundlage brauchen
- Sie Wert auf veröffentlichte Unternehmenskennzahlen des Anbieters legen
Elli Charge and Fuel im Anbietervergleich
Elli Charge and Fuel Alternativen im Vergleich
Klappen Sie einen Eintrag auf, um die wichtigsten Angaben zu sehen.
Aral Fleet SolutionsProfil noch nicht beanspruchtAral betreibt das größte Tankstellennetz in Deutschland und gibt die zugehörige Flottenkarte über die B2Mobility GmbH in Bochum…Zum Profil
- Öffentlich zugängliche Preis- und Gebührenübersichten als PDF, im deutschen Markt die Ausnahme
- Systemgebühr von 1,50 Prozent vom Bruttoumsatz für die bp und Aral Tankkarte nach der Übersicht mit Stand 09/2025
- Systemgebühr von 1,00 Prozent vom Nettoumsatz für die Komfort Karte nach der Übersicht mit Stand 1/2024
- Einstiegsprodukt für Betriebe mit bis zu fünf Fahrzeugen, größere Karte ab fünf Fahrzeugen
- Rund 2.400 Aral Stationen in Deutschland nach eigener Angabe
- Mehr als 30.000 Akzeptanzstellen in 32 europäischen Ländern über den Routex Verbund nach eigener Angabe
Circle K DeutschlandProfil noch nicht beanspruchtCircle K Deutschland führt das Flottenkartengeschäft fort, das zuvor unter der Marke TotalEnergies betrieben wurde. Das Angebot ist…Zum Profil
- Kartengebühr von 1,50 Euro je Karte und Monat zuzüglich Umsatzsteuer in der Einstiegsstufe
- Zuschlag von 0,25 Euro je Karte für europaweite Akzeptanz
- Rabatt von 2,0 Cent brutto je Liter auf Diesel und Ottokraftstoff nach eigener Angabe
- Rabatt von 15 Prozent auf Autowäschen im eigenen Netz nach eigener Angabe
- Rabatt von 1,0 Cent brutto je Kilogramm auf Erdgas nach eigener Angabe
- Rund 5.000 Stationen in Deutschland und rund 21.000 Stationen in Europa nach eigener Angabe
DKV MobilityProfil noch nicht beanspruchtDKV Mobility ist der größte markenübergreifende Tankkartenanbieter im deutschsprachigen Raum und betreibt selbst keine einzige Tankstelle. Das Geschäftsmodell…Zum Profil
- Akzeptanz an 97 Prozent der Tankstellen in Deutschland nach eigener Angabe
- Keine Aufnahmegebühr, kein Jahresbeitrag und kein Mindestumsatz nach eigener Angabe
- Nutzung bereits ab einem Fahrzeug, keine Mindestflottengröße
- Wahl zwischen einer Kartenvariante ohne Kartengebühr mit Transaktionsgebühren und einer Variante ab 0,95 Euro je Karte und Monat
- Sammelrechnung alle zwei Wochen mit Einzug per SEPA-Mandat
- Rund 18.600 Servicepartner in Europa für Wäsche, Reparatur, Pannenhilfe und Parken nach eigener Angabe
EnBW mobility+ BusinessProfil noch nicht beanspruchtEnBW mobility+ Business ist kein Tankkartenanbieter im klassischen Sinn, sondern eine reine Ladelösung für Flotten mit Elektrofahrzeugen. Kraftstoff…Zum Profil
- Drei Ladetarife mit veröffentlichten Preisen je Kilowattstunde an den eigenen Stationen
- Monatliche Grundgebühr je Nutzer von 1,68 Euro, 6,71 Euro oder 16,80 Euro netto je nach Tarif
- Ladekarten mit gestaffeltem Stückpreis von 3,78 Euro netto ab einer Karte bis 2,94 Euro netto ab 200 Karten
- Blockiergebühr von 8,40 Cent je Minute nach vier Stunden mit Obergrenze von 10,08 Euro je Ladevorgang
- Mehr als 9.000 Schnellladepunkte in Deutschland nach eigener Angabe
- Zugang zu rund 900.000 Ladepunkten in 17 europäischen Ländern nach eigener Angabe
Esso CardProfil noch nicht beanspruchtDie Esso Card ist die markengebundene Flottenkarte für das Esso Netz in Deutschland und wird nicht von der…Zum Profil
- Vollständig veröffentlichte Gebührenübersicht mit datierten Einzelpositionen
- Kartengebühr von 5,00 Euro je Monat oder 60,00 Euro je Jahr je Karte seit dem 01.03.2024
- Verwaltungsgebühr von 18,00 Euro je Monat bei einer Abnahme unter 300 Litern seit dem 01.01.2021
- Nichtnutzungsgebühr von 45,00 Euro je Quartal seit dem 01.07.2019
- Über 2.740 Inlandstankstellen und über 980 Lkw-Tankstellen in Deutschland nach eigener Angabe
- Zusätzliche Akzeptanz an Tankstellen der Marke Shell nach eigener Angabe
SHShell CardProfil noch nicht beanspruchtDie Shell Card ist eine der bekanntesten Flottenkarten im deutschen Markt, wird im Segment der kleinen und mittleren…Zum Profil
- Über 5.300 Akzeptanzstellen in Deutschland nach Angabe des Abwicklers
- Über 26.000 Tankstellen in mehr als 30 europäischen Ländern nach Angabe des Abwicklers
- Preisvorteil von 10 Cent je Liter in den ersten drei Monaten und danach 6 Cent je Liter an deutschen Shell Stationen nach Angabe des Abwicklers
- Zusätzlich bis zu 3 Cent je Liter über regionale Tagesfestpreise je nach Tarif
- Akzeptanz auch bei den Partnermarken OMV, Avia, ORLEN und star, Esso, eni sowie Westfalen
- Zugang zu rund einer Million Ladepunkten für Elektrofahrzeuge nach Angabe des Abwicklers
UTA EdenredProfil noch nicht beanspruchtUTA Edenred ist nach DKV Mobility der zweite große markenübergreifende Anbieter im deutschen Markt und gehört seit 2020…Zum Profil
- Drei Tarifstufen mit veröffentlichter Kartengebühr von 0,95 Euro, 2,45 Euro und 3,45 Euro je Karte und Monat
- Akzeptanz an 98 Prozent aller Tankstellen in Deutschland nach eigener Angabe
- Keine Aufnahmegebühr, keine Mindestflottengröße und kein Mindestumsatz
- Basisrabatt von 1 Cent je Liter Diesel, an der Stammtankstelle nach eigener Angabe bis zu 3 Cent je Liter
- Ladefunktion als Zusatzmodul für 2,95 Euro je Karte und Monat
- Gebührenfreier Mautservice in den beiden oberen Tarifstufen nach eigener Angabe
Bewertungen zu Elli Charge and Fuel
Hier sammeln wir Stimmen von Unternehmen, die Elli Charge and Fuel tatsächlich einsetzen. Jede Bewertung prüfen wir vor der Veröffentlichung und weisen Branche, Unternehmensgröße und Einsatzdauer aus, damit Sie einordnen können, wie gut eine Erfahrung zu Ihrer Situation passt.
Für Elli Charge and Fuel liegt noch keine geprüfte Bewertung vor. Wenn Sie den Anbieter einsetzen, sind Sie die erste Stimme.
Jede Bewertung wird vor der Veröffentlichung geprüft. Wir zeigen nur Stimmen von Menschen, die den Anbieter tatsächlich einsetzen und das belegen können. Wie wir prüfen.
Elli Charge and Fuel Fragen und Antworten
Für wen eignet sich Elli Charge and Fuel?
Der Anbieter richtet sich an Gemischte Flotten mit Verbrennern und Elektrofahrzeugen sowie Unternehmen mit Dienstwagen und Lademöglichkeit zu Hause. Ob das zu Ihrem Betrieb passt, zeigt der Vergleich anhand Ihrer Angaben.
In welchen Regionen ist Elli Charge and Fuel verfügbar?
Nach Angaben des Anbieters 28 Länder in Europa mit über 22.000 Tankstellen und mehr als einer Million Ladepunkten nach eigener Angabe. Für Ihre Region prüfen wir die Verfügbarkeit im Vergleich.
Wo sitzt das Unternehmen?
Der Unternehmenssitz ist Berlin.
Wie bekomme ich ein Angebot?
Über den Vergleich beschreiben Sie Ihren Bedarf in rund zwei Minuten. Passende Anbieter melden sich mit einem unverbindlichen Angebot. Sie entscheiden, wer Sie kontaktiert.
Kostet der Vergleich etwas?
Nein. Für anfragende Unternehmen ist der Vergleich kostenlos und unverbindlich. Finanziert wird er von den Anbietern.
Bewertet ServiceSelector diesen Anbieter?
Wir vergeben keine Noten und keine Sterne, solange dafür keine geprüften Kundenstimmen vorliegen. Stattdessen stellen wir die Angaben so dar, dass Sie selbst vergleichen können.
Elli Charge and Fuel Profil, noch nicht beansprucht
Redaktionelles Profil ohne Geschäftsbeziehung zu Elli Charge and Fuel.
Zwischen Elli Charge and Fuel und ServiceSelector besteht keine Geschäftsbeziehung. Das Profil ist redaktionell aus öffentlich zugänglichen Quellen erstellt, damit Sie den Anbieter einordnen können. Anfragen aus dem Vergleich gehen nicht an diesen Anbieter.
Schreiben Sie uns an kontakt@serviceselector.de, wenn einer dieser Punkte auf Sie zutrifft.
- Sie vertreten Elli Charge and Fuel und möchten das Profil übernehmen, Angaben korrigieren oder ergänzen
- Sie möchten Ihr Logo oder das gesamte Profil entfernt haben, wir setzen das binnen 48 Stunden um, ohne Rückfrage
- Sie möchten Anfragen aus dem Vergleich erhalten, dann wird aus dem Profil ein Partnerprofil
Quellen und Transparenz zu Elli Charge and Fuel
Quelle der Angaben: Anbieterangaben auf elli.eco einschließlich Impressum und Produktseite für das Flottengeschäft, abgerufen am 21.09.2026. Stand: 21.09.2026. ServiceSelector bewertet Anbieter nicht mit Noten oder Sternen, solange dafür keine geprüften Kundenstimmen vorliegen. Fehlende Angaben ergänzen wir laufend.
Elli Charge and Fuel Angebot anfordern
Beschreiben Sie Ihren Bedarf in rund zwei Minuten. Sie erhalten unverbindliche Angebote geprüfter Anbieter aus Ihrer Region.